Аддитивное производство и дополненная реальность как новые производственные технологии в авиационной отрасли

Облик мировой авиационной отрасли в настоящее время сильно меняется под влиянием высокой динамики рынков военных и гражданских самолётов, космической техники, беспилотной техники и авиадвигателей. Неуклонно повышаются доходы авиастроительных компаний в сегменте рынка, связанного с ремонтом, послепродажным обслуживанием и другими сервисными услугами. Большой спрос и масштабные инвестиции обеспечивают благоприятные условия для развития новых производственных технологий, таких как аддитивное производство (АП) и дополненная реальность (ДР). Первые исследования и разработки этих технологий начались ещё в 1980-е гг., но широко применять в производстве авиатехники их начали лишь в последнее время. Хорошие перспективы использования технологий АП и ДР открываются в сферах ремонта и технического обслуживания авиалайнеров, а также обучения персонала.

В данной работе на примере крупнейших корпораций авиационной отрасли рассмотрена современная практика применения технологий аддитивного производства и дополненной реальности, определены их формы и степень развития. Сделаны выводы о том, что эти технологии используются практически на всех стадиях производственного и рыночного процессов, и что имеются хорошие перспективы для дальнейшего роста сегментов рынков продукции АП и ДР в авиационном секторе. С точки зрения динамики технологического развития в отрасли завершился этап становления технологий АП и ДР и начался период их активного роста.

О таком состоявшемся переходе свидетельствуют сразу несколько факторов. Прежде всего, создание доминирующих технологических конструкций на основе АП и ДР, многие из которых уже сертифицированы, и начало серийного производства многих компонентов и платформ с использованием этих технологий. Переформатирование цепочек добавленной стоимости крупнейших авиапроизводителей, развитие государственно-частных партнёрств, формирование альянсов компаний, разрабатывающих и производящих системы и детали для самолётов на основе АП и ДР, также указывают на то, что начался новый этап развития этих технологий и рынков.

1. Аддитивные технологии: настоящее и будущее: материалы V международной кон- ференции. 2019. ФГУП «ВИАМ». Моска: ВИАМ. 448 с. URL: https://conf.viam.ru/sites/default/files/uploads/proceedings/1172.pdf.

2. Горбунов А.П., Нечаев Е.Е., Теренци Г. 2012. Дополненная реальность в авиации. Прикладная информатика. 4(40). С. 67–80.

3. Гумерова Г.И., Шаймиева Э.Ш. 2008. К вопросу о концепции жизненного цикла технологии. Инновации. 8(118). С. 71–75.

4. Данилин И.В. 2018. Развитие перспективных технологий: вызовы для научно-технологической и инновационной политики. Вестник МГИМО-Университета. 6(63). C. 255–270.

5. Евтодьева М.Г. 2018. Сравнительный анализ отраслевых инновационных систем: Россия и Бразилия на рынке региональных самолетов. Вестник МГИМО-Университета. 3(60). С. 179–197.

6. Исаченко В.А., Астахов Ю.П., Саушкин Б.П. 2016. Технологии ракетно-космического машиностроения – проблемы и перспективы. Технология машиностроения. № 1. С. 10–14.

7. Моргунов Ю.А., Саушкин Б.П. 2016. Аддитивные технологии для авиакосмической техники. Аддитивные технологии. №1. С. 30–38.

8. Никитин А.В. 2011. Понятие, виды продуктовых инноваций и методы оценки эффективности их внедрения предприятиями. Социально-экономические явления и процессы. 12(34). С. 217–221.

9. Новые производственные технологии: публичный аналитический доклад. 2015. Москва: Издательский дом «Дело» РАНХиГС. 272 с.

10. Тарасов И.В. 2018. Индустрия 4.0: понятие, концепции, тенденции развития. Стратегии бизнеса. 6(50). С. 57-63.

11. Шеве Г., Хюзиг С., Гумерова Г.И., Шаймиева Э.Ш. От Индустрии 3.0 к Индустрии 4.0: основные понятия, измерения и компоненты Индустрии 4.0. Инвестиции в России. 2019. 9(296). С. 32–40.