Проект Тайского канала как альтернатива Малаккскому проливу в условиях формирующегося многополярного порядка

Статья посвящена комплексному анализу проекта строительства глубоководного канала через перешеек Кра, который представляет собой потенциальный альтернативный маршрут Малаккскому проливу. Авторы исследуют проект в трех измерениях: исторической обусловленности, современных вызовах и обширных геополитических последствиях. Идея канала, восходящая к инициативе Короля Нарая 1677 года, сегодня приобрела особую актуальность в свете колоссальной перегрузки Малаккского пролива, через который ежегодно проходит до 90 000 судов и ряда политических факторов - прежде всего, американо-китайским противоречий и присоединения Таиланда и Малайзии к БРИКС в качестве партнёров. С логистической точки зрения, канал Кра обещает определённую экономию: сокращение морского пути на примерно 700 миль и уменьшение времени транзита на трое суток. Проект способен стать катализатором роста для Таиланда и одновременно переформатировать расстановку сил в регионе. Участие в проекте под эгидой новых глобальных структур, в частности БРИКС, может не только решить вопрос финансирования, но и стать для королевства ключевым рычагом укрепления своего международного статуса. Проект может стать элементом морского «Пояса и Пути» КНР, поскольку его строительство позволит решить «Малаккскую дилемму» и снизить уязвимость Китая, для которого пролив является основным путём поставок 80% нефти. Создание канала может угрожать стратегическому доминированию Сингапура и ослабляет контроль США над критическими морскими коммуникациями в Индо-Тихоокеанском регионе. Однако реализация дорогостоящего проекта, оценочная стоимость которого составляет не менее 30 млрд долларов, помимо неясности источника финансирования, сталкивается с критическими препятствиями (экологические риски, внутренняя политическая поляризация и сопротивление местного населения Таиланда, противодействие ряда внешних игроков, имеющих влияние в местных элитах). Вследствие сказанного проект Кра остаётся гипотетическим, но его стратегическая значимость гарантирует его постоянное присутствие в региональной и глобальной повестке. Несмотря на эти вызовы, Тайский канал остаётся мощным потенциальным инструментом для трансформации логистических цепочек и морской транспортной сети в регионе и усиления её конкурентоспособности в эпоху глобальной турбулентности. В заключение авторы рассматривают потенциальные выгоды от реализации данного проекта для России.

1. Brailey N. 1999. The scramble for Concessions in 1880s Siam. Modern Asian Studies. 33(3). P.513-549.

2. Clarence N.Y. 2012. Kra Canal (1824-1910): The Elusive Dream. Akademika. 82(1). P.71-80

3. Dwicahyo M.R., Saragih H.M. 2024. The Kra Canal in Thailand: Economic or Political Interest? International Journal of Social Science and Human Research. 7. P. 670-674. DOI: 10.47191/ ijsshr/v7-i01-86

4. Goldman M. 1972. Franco-British rivalry over Siam 1896-1904. Journal of Southeast Asian Studies. 3. P. 210-228.

5. Graham A. 1975. The Kra Canal: An Analysis of a Foreign Policy Alternative for the United States Navy in the Indian Ocean. Naval Postgraduate School. Monterey, California. 153 p.

6. Jeevan J. et al. 2018. Thai Canal and Malacca straits: Complementing or competing stratagem for trade development in South East Asia. Journal of Sustainable Development of Transport and Logistics. 3(2). P.34-48.

7. Lanteigne M. 2008. China's maritime security and the “Malacca Dilemma”. Asian Security. 4(2). P.143-161.

8. Loftus A.J. 1883. Notes of a Journey Across The Isthmus of Kra. Singapore and Straits Printing Office, London. 55 p. (Accessed via Cornel University Library Digital Collections: https://digital.library.cornell.edu/catalog/sea111)

9. MacGregor J. 1896. Through The Buffer State: A Record of Recent Travels Through Borneo, Siam and Cambodia. London: F.V. White & Co. 290 p. (Accessed via Cornel University Library Digital Collections: https://digital.library.cornell.edu/catalog/sea025)

10. Phan H. 2022. Potential effects of the Kra Canal on Vietnam’s maritime industry. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. 14. DOI: 10.1016/j.trip.2022.100622.

11. Rahman A. et al. 2016. A descriptive method for analysing the Kra Canal decision on maritime business patterns in Malaysia. Journal of Shipping and Trade. 1. DOI: 10.1186/s41072-0160016-0.

12. Smyth H.W. 1898. Five Years in Siam: From 1891 to 1896. New York: Charles scribner’s sons. 330 p. (Accessed via Internet Archive https://archive.org/details/fiveyearsinsiam01smytgoog/page/n380/mode/2up)

13. Strangio S. 2020. In the Dragon Shadow. Southeast Asia in the Chinese Century. Yale University Press. 360 p.

14. Sulong, R. 2012. The Kra Canal and Southeast Asian Relations. Journal of Current Southeast Asian Affairs. 31. P. 109-125. DOI: 10.1177/186810341203100405

15. Tseng P, Pilcher N. 2024. Thailand’s Kra Canal: economic feasibility and expert perspectives on its complexity. Maritime Business Review. 9 (4). P. 331–348. DOI: https://doi.org/10.1108/MABR-05-2024-0042

16. Богатуров А.Д. 2004. «Стратегия перемалывания» в международных отношениях и внешней политике США. Москва: УРСС. 48 с.

17. Колотов В.Н. 2014. Современное состояние евразийской дуги нестабильности: расстановка зон влияния и перенос нестабильности с западного фронта на восточный. Сравнительная политика. 2(15).С. 28-42.