Роль Арктики как альтернативной торговой и энергетической системы

Статья посвящена стратегической роли Арктики в обеспечении глобальной энергетической и транспортной безопасности. Арктика – важный для мировой экономики и энергетики регион, значение которого в перспективе будет только возрастать. В Арктике сосредоточены значительные запасы нефти и газа, а также проходит Северный морской путь (СМП) – более короткий транспортный коридор между Европой и Азией. Маршрут вдоль российского арктического побережья сокращает расстояние между европейскими и азиатскими портами на 30– 40% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. В условиях геополитической нестабильности значение такого альтернативного коридора неизбежно увеличивается.

В работе рассмотрены три ключевых аспекта: конкурентные преимущества Северного морского пути перед южными маршрутами, данные об объёмах запасов природных ресурсов в Арктическом регионе, а также военно-стратегическое значение Арктики в современной геополитической обстановке.

На основе проведённого анализа сделан вывод, что перекрытие Ормузского пролива в 2026 г., ставшее наглядной иллюстрацией уязвимости традиционных торговых путей, фактически подтвердило правильность многолетней стратегии России по развитию арктического направления. Речь идёт как о масштабировании ресурсной базы и добычи, в том числе через проекты уровня «Восток Ойл», так и о формировании собственной инфраструктуры, включая развитие судостроительных мощностей, таких как верфь «Звезда». В совокупности это усиливает устойчивость экспортных потоков и снижает зависимость от узких мест мировой торговли.

Результаты исследования значимы для практической корректировки политики государств, нацеленных на предотвращение рисков торговой изоляции, особенно актуальных в период геополитической нестабильности.

Статья посвящена стратегической роли Арктики в обеспечении глобальной энергетической и транспортной безопасности. Арктика – важный для мировой экономики и энергетики регион, значение которого в перспективе будет только возрастать. В Арктике сосредоточены значительные запасы нефти и газа, а также проходит Северный морской путь (СМП) – более короткий транспортный коридор между Европой и Азией. Маршрут вдоль российского арктического побережья сокращает расстояние между европейскими и азиатскими портами на 30– 40% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. В условиях геополитической нестабильности значение такого альтернативного коридора неизбежно увеличивается.

В работе рассмотрены три ключевых аспекта: конкурентные преимущества Северного морского пути перед южными маршрутами, данные об объёмах запасов природных ресурсов в Арктическом регионе, а также военно-стратегическое значение Арктики в современной геополитической обстановке.

На основе проведённого анализа сделан вывод, что перекрытие Ормузского пролива в 2026 г., ставшее наглядной иллюстрацией уязвимости традиционных торговых путей, фактически подтвердило правильность многолетней стратегии России по развитию арктического направления. Речь идёт как о масштабировании ресурсной базы и добычи, в том числе через проекты уровня «Восток Ойл», так и о формировании собственной инфраструктуры, включая развитие судостроительных мощностей, таких как верфь «Звезда». В совокупности это усиливает устойчивость экспортных потоков и снижает зависимость от узких мест мировой торговли.

Результаты исследования значимы для практической корректировки политики государств, нацеленных на предотвращение рисков торговой изоляции, особенно актуальных в период геополитической нестабильности.

1. Cafruny A.W. 1985. The Political Economy of International Shipping. International Organization. 39(1). P. 79–119.

2. Çetin O. & Büyüksağnak Y.В. 2021. Turkey's Interest in the Arctic Region: the Evaluation of Being a Party to the Svalbard Treaty. International Journal of Environment and Geoinformatics. 8(3). Р. 350–358. DOI: 10.30897/ijegeo.887540.

3. Ilin I. et al. 2020. State of Research in Arctic Maritime Logistics. Jahn C., Kersten W. Ringle C.M. (Ed.). Data Science in Maritime and City Logistics: Data-driven Solutions for Logistics and Sustainability. Proceedings of the Hamburg International Conference of Logistics (HICL). Vol. 30. P. 383–407. DOI: 10.15480/882.3145

4. Keohane R.O., Nye J.S. 1977. Power and Interdependence. Boston: Little, Brown.

5. Kim Y.H., Min S.K., Gillett N.P. et al. 2023. Observationally-Constrained Projections of an Ice-Free Arctic Even under a Low Emission Scenario. Nat Commun. 14(3139). DOI: 10.1038/ s41467-023-38511-8

6. Krasner S.D. 1976. State Power and the Structure of International Trade. World Politics. 28(3). P. 317–347.

7. Melia N., Haines K., Hawkins E. 2016. Sea Ice Decline and 21st Century Trans-Arctic Shipping Routes. Geophysical Research Letters. 43(18). Р. 9720–9728. DOI: 10.1002/2016GL069315 Strange S. 1988. States and Markets. London: Pinter.

8. Transportation Research Board and National Research Council. 2007. Polar Icebreakers in a Changing World: An Assessment of U.S. Needs. Washington, DC: The National Academies Press. DOI: 10.17226/11753.

9. Verschuur J., Lumma J., Hall J.W. 2025. Systemic Impacts of Disruptions at Maritime Chokepoints. Nat Commun. 16(1):10421. DOI: 10.1038/s41467-025-65403-w

10. Verschuur J., Lumma J., Hall J.W. 2025. Systemic Impacts of Disruptions at Maritime Chokepoints. Nature Communications. Vol. 16. DOI: 10.1038/s41467-025-65403-w

11. Wang M., Overland J. 2012. A Sea Ice Free Summer Arctic within 30 Years: An Update from CMIP5 models. Geophysical Research Letters. №39. 18501. DOI: 10.1029/2012GL052868.

12. Бородкин В.С., Грихно М.А. 2021. Экономическое преимущество использования СМП как главного трансарктического маршрута сбыта СПГ в страны АТР и ЕС. Международный научно-исследовательский журнал. 6–5(108). C. 7–12. DOI: 10.23670/IRJ.2021.108.6.137

13. Григорьев М.Н. 2022. Грузопоток и судопоток в акватории Северного морского пути в 2022 г. Арктические ведомости. 1(33).

14. Зефиров В.И., Тимошилова П.С. 2023. Морская логистика Северного морского пути. Вестник Академии знаний. 2(55). С. 91–94.

15. Ин Ч., Ву Ю., Чжан В., Цзигээр Ш., Чжан Ц., Ю Х. 2025. Китайско-российское сотрудничество в развитии Северного морского пути. Вестник международных организаций: образование, наука, новая экономика. 20(1). С. 46–74.

16. Орлова О.Л., Захаров А.Н. 2022. Преимущества поставки нефти посредством Северного морского пути перед Суэцким каналом. Вестник Университета мировых цивилизаций. 4(37). С. 94–100.

17. Приставка М.В. 2026. Северный морской путь: от прошлого к будущему. Монография: М.В. Приставка, Я.В. Ганич, Н.Л. Рогалева, Д.В. Макаров. Москва: Русайнс. 164 с.

18. Сечин И.И. 2023. Значимость проекта «Восток Ойл» для российской экономики и будущего мировых энергетических рынков. Проблемы экономики и управления нефтегазовым комплексом. 12(228). С. 9–21. DOI: 10.33285/1999-6942-2023-12(228)-9-21

19. Сечин И.И. 2024. Судостроительный комплекс «Звезда»: глобальный контекст и народнохозяйственные результаты проекта. Вестник МГИМО-Университета. 17(2). С. 7–30. DOI: 10.24833/2071-8160-2024-2-95-7-30

20. Соловьёв Д., Нефёдова Л. 2025. Северный морской путь: экономический потенциал, климатическая устойчивость и геополитическое партнерство России и Китая. Энергетическая политика. 8(211). DOI: 10.46920/2409-5516_2025_08211_10